La Ruĝa Maro situacio, la statuso de la Azia-Eŭropa ŝipaj vojoj en majo.

Pro la situacio en Ruĝa Maro, la azia-eŭropa ŝipaj vojoj renkontis kelkajn defiojn kaj ŝanĝojn en majo.La kapacito de la Azia-Eŭropa itineroj estis tuŝita, kaj kelkaj ŝipkompanioj kiel MAERSK kaj HPL elektis redirekti siajn ŝipojn ĉirkaŭ la Bonespera Kabo en Afriko por eviti la riskojn de konflikto kaj atakoj en la Ruĝa Maro regiono.La revojigo kaŭzis redukton de 15% ĝis 20% en la kapacito de la kontenerindustrio inter Azio kaj Norda Eŭropo kaj Mediteraneo en la dua kvara.Krome, pro la plilongigita vojaĝo, fuelkostoj pliiĝis je 40% per vojaĝo, plue altigante frajtokontojn.Laŭ la prognozo de MAERSK, ĉi tiu provizointerrompo antaŭvideble daŭros almenaŭ ĝis la fino de 2024. Samtempe, ĉar ĉefaj tutmondaj ŝipkompanioj anoncis unu post alia la suspendon de la itineroj de la Ruĝa Maro, la kapablo de la Suez-kanalo havas ankaŭ estis tuŝita.Tio kaŭzis duobligon de frajtotarifoj por la Eŭropo-itineroj, kie iu kargo devas esti redirektita ĉirkaŭ la Bonespera Kabo, pliigante transporttempon kaj kostojn.

Ekde la komenco de la jaro, la spotmerkataj frajtokontoj por la Azi-Eŭropaj oceanaj vojoj spertis gravan malkreskon, sed du raŭndoj de prezaltiĝo en aprilo efike bremsis ĉi tiun malsupreniĝan tendencon.Kelkaj aviad-kompanioj fiksis pli altajn celajn frajtotarifojn por itineroj ekde la 1-a de majo, kun la cela frajtokotizo por la Azio al Norda Eŭropo itinero fiksita je pli ol 4,000 per FEU, kaj ĝis 5,600 per FEU por la itinero al Mediteranea Maro.Malgraŭ ke la aviad-kompanioj fiksas pli altajn celajn frajtoprezojn, la faktaj transakciaj prezoj estas relative pli malaltaj, kun la fakta frajtokurzo por la Azio al Norda Eŭropo itinero fluktuas inter 3,000 kaj 3,200 per FEU, kaj por la itinero al Mediteranea Maro, ĝi estas inter 3,500 kaj 4. ,100 po FEU.Kvankam iuj ŝipkompanioj, kiel la franca CMA CGM Group, ankoraŭ sendas kelkajn ŝipojn tra Ruĝa Maro sub la eskorto de francaj aŭ aliaj eŭropaj marameaj fregatoj, la plej multaj ŝipoj elektis preteriri Afrikon.Tio kaŭzis serion de ĉenreagoj, inkluzive de obstrukciĝo, vazgrupo, kaj mankoj de ekipaĵo kaj kapacito.La situacio en Ruĝa Maro havis profundan efikon al la Azia-Eŭropa itineroj, inkluzive de reduktita kapacito, pliigitaj frajtotarifoj, kaj pliigita transporttempo kaj kostoj.Ĉi tiu situacio estas atendita daŭri ĝis la fino de 2024, prezentante signifajn defiojn al la tutmonda komerco kaj loĝistiko industrio.
Alkroĉita estas komparo de frajtotarifoj por itineroj de alia haveno:
HAIPHONG USD130/240+LOKA
TOKIO USD120/220+LOKA
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOKA
KELANG Norda USD250/500+LOKA
Por Pli da citaĵoj,Bonvolu kontakti:jerry@dgfengzy.com